Almería ha venido sufriendo un retraso en las comunicaciones que se ha mantenido hasta la actualidad. Domingo Cuéllar en las páginas 55 a 63 del tomo 4 de la Historia de Almería, hace un análisis del desarrollo de las comunicaciones desde el inicio del siglo XIX hasta las primeras décadas del XX.
Para dejar atrás el tránsito a través de cursos secos de ramblas y caminos de herradura, en la segundad mitad del siglo XIX el Estado impulsó un ambicioso plan de carreteras. Se inició entonces la construcción de la carretera de primer orden hasta la Estación de Vilches, a la que se unieron las de segundo orden hacia Puerto Lumbreras, Málaga y la que transcurre por los Vélez. La red se completó con las de tercer orden, que unían poblaciones de la provincia, al amparo de la Diputación. Construidas con macadán, todas sufrieron continuos retrasos en su ejecución.
De los tres puertos existentes, sólo el de Almería podía considerarse como tal, ya que el de Adra y el de Garrucha estaban en sus inicios. La construcción del puerto de Almería se dilató en el tiempo y hasta las primeras décadas del siglo XX no contó con complementos como los tinglados o el varadero. Un puerto estrechamente vinculado a la exportación de la uva que contó, además, con cargaderos como el Cable Inglés relacionados con la carga de minerales.
Almería fue una de las últimas provincias a la que llegó el ferrocarril. Al retraso hay que sumar elementos en su construcción como los pronunciados desniveles y curvas que siguen limitando la velocidad de la línea en la actualidad. Vinculados en su origen al negocio minero, la provincia contó con el trazado que atravesaba el Almanzora y la línea que sigue dando tránsito entre Almería y Linares.
